Dag 48, vleugels uit de mal halen

De vleugelmallen van de LS10 hebben zo’n 3 maanden de rest van de productie in de weg gestaan. Omdat ik vandaag van plan ben naar de EK 20m klasse in Ostrow (PL) af te reizen, heeft mijn baas gevraagd of de vleugels ‘s morgens nog uit de mallen kunnen worden gehaald, zodat er plaats kan worden gemaakt voor de DG-800 mallen. Het uit de mal halen duurt meestal een half uurtje, maar kan in ongunstige gevallen ook wel eens iets langer duren, dus daarom beginnen we met een gezonde portie pre-vakantie stress om 7 uur ‘s morgens aan de klus.

Eerst worden de lijmklemmen verwijderd en wordt de bovenschaal weer aan de kraanbaan gehangen, met wederom de hefwagens als back-up. Ook worden de pinnen die de wortelribben op hun plaats hebben gehouden nu verwijderd.

Daarna wordt de bovenschaal voorzichtig omhoog getakeld, de vleugelwortel eerst en daarna de rest. De vleugel springt mooi los, alleen blijft hij helaas aan de bovenschaal hangen. Om te voorkomen dat de vleugel op een ongewenst moment uit de mal valt, zekeren we hem met twee spanbanden. Daarna kan de mal gedraaid worden.

Om de vleugel van de bovenschaal los te krijgen beginnen we aan de tip en werken steeds meer keggen onder het laminaat totdat hij helemaal los is.

Dan gaat de vleugel direct op de weegschaal: 64,3 kg voor de linkerkant en 65,5 voor de rechter, een mooi resultaat!

Nadat de beide vleugels in het vleugelrek zijn gelegd, kan ik met een tevreden gevoel op vakantie! Al met al toch maar een half uurtje werk…

Dag 47, vleugelschalen verlijmen

Als alles voorbereid is, is het daadwerkelijk op elkaar lijmen van de vleugelschalen niet zoveel werk meer. Dit kan dan ook na afloop van het normale werk gedaan worden en we beginnen om 4 uur ‘s middags.

Voor daadwerkelijk verlijmd wordt, wordt nog een hoogtemeting van de beide schalen gedaan, om te zien of het overal gaat passen. Deze metingen worden om de halve meter herhaald en worden op drie meest kritische plekken gedaan, neuslijst, achterlijst en ligger.

Het verlijmproces is steeds weer hetzelfde; de plaatsen die moeten worden verlijmd zijn al geschuurd en worden nu voorgestreken met dunne hars en daarna wordt er een “dijkje” ingedikte hars op gesmeerd.

Het enige verschil met andere delen is dat de hars nu in 5 liter emmers wordt gemixed, in plaats van halve liter bekers. De aangedikte hars wordt in knijpzakken gedaan, gemaakt van opengesneden vuilniszakken.

Het aanbrengen van een geschatte 100 strekkende meter aan hars…

Hierna wordt de hars glad afgestreken en wordt er nog een dunne laag op de onderkant aangebracht.

Dan wordt de bovenschaal aan de hijskraan gehangen en omhoog getakeld. Daarna wordt de bovenschaal gedraaid en wordt de onderschaal eronder geschoven, waarna de bovenschaal langzaam omlaag getakeld wordt. Er worden bij het takelen nog twee hefwagens gebruikt als backup, omdat de mallen ca. 1,5 ton wegen. Daardoor hebben we 6 man nodig om de vleugelmallen te draaien, twee aan de kranen, twee aan de hefwagens en twee om te draaien en te begeleiden bij het laten zakken van de mal.

Na het sluiten worden op de mal nog zo’n 50 lijmklemmen aangebracht, die samen met het gewicht van de bovenschaal de gewenste druk brengen. Aan de liggerstompen en rondom de wortelribben kan nu alvast de overtollige hars worden weggestreken, dat scheelt later erg veel werk. De mal sluit netjes en nu wordt het proces herhaald voor de rechter kant. Om ca. 2100 uur zijn we klaar met de tweede vleugel en daarna is het tijd voor een vreugdebiertje.

Dag 46, puntjes op de i

De vleugelschalen zijn inmiddels bijna klaar om gesloten te worden. De laatste stuurstangen worden ingebouwd en er worden kapjes gemaakt voor de plekken waar geen hars op mag druppelen bij het verlijmen van de schalen.

Ook moeten de transportaanslagen voor de flutterhamers nog worden ingebouwd. Als de kist is opgebouwd zijn de uitslagen van de flaperons begrenst door de aanslagen van de knuppel en in gedemonteerde toestand zit er normaal gezien een klampje op de flaperons. Mocht dit klampje tijden het transport van het roer afvallen en de aanhanger rijdt vervolgens over een heftige hobbel, dan zou de kans kunnen bestaan dat de flutterhamer de stuurstang raakt en deze daardoor uitknikt, vandaar deze aanslagen.

Ook moet de vleugeldeling van de opsteektippen worden beschermd tegen indringende hars, anders zou deze verbinding niet meer uit elkaar te halen zijn. Dit wordt gedaan door klei in de spleet te drukken waar geen hars mag komen.

Op de afbeelding is ook te zien dat er stroken piepschuim met dubbelzijdig plakband tegen de achterligger zijn geplakt. Dit moet er ook voor zorgen dat er geen hars in de roerscharnieren loopt. Dit piepschuim is achteraf natuurlijk gemakkelijker te verwijderen dan aangeplakte hars.

Hier worden de kabels voor de waterventielen op hun plek gelegd.

Als tot slot alles gecontroleerd is door de inspecteur en hij zijn checklisten heeft afgetekend, is het geheel klaar om te worden verlijmd.