Dag 61, op maat maken spanten

Alle spanten zijn nu voorhanden, maar aan de meeste moet nog iets worden gebeuren. De meeste zijn niet door mijzelf gelamineerd, maar komen bij ons uit het magazijn. Helaas moet er toch nog vrij veel aan gebeuren, in elk geval moeten in de meeste spanten nog gaten worden geboord. Sommige spanten zijn niet erg netjes afgezaagd en dat doe ik dan nog eens over.

Het resultaat na twee halve dagen in de slijpkabine. Deze kabine is een grote kamer met een afzuigtafel, waardoor 99% van het stof dat bij het slijpen vrij komt wordt afgezogen. Helaas is die laatste procent ook nog vrij veel, zoals je links in beeld kunt zien. Ook de gatenzaag heeft vlijtig zijn best gedaan. Dat ik op het gewicht heb gelet zie je aan de dunne randjes die ik van sommige spanten heb afgeslepen.

Dag 60, de laatste loodjes wegen het zwaarst

Vandaag is oud huisgenoot Bart vanuit Nederland op bezoek. Vanwege de beperkte tijd besluiten we om niet naar het besneeuwde Schwarzwald te rijden en in plaats daarvan het laatste rompspant te lamineren. Het wordt normaal in een mal gelamineerd wordt daarna geperst, zodat beide zijden mooi glad worden.

We besluiten om op de stempel te lamineren, in plaats van in de mal, zodat we met de kwast overal beter bij kunnen komen.

De onderdelen die geperst worden, krijgen altijd een beetje ingedikte hars, zodat er minder luchtbellen ingesloten worden. Helaas heb ik tot slot een beetje overdreven met de ingedikte hars, en kan de lucht onder het laminaat er lastig uit.

Een extra lijmklem lijkt de oplossing te zijn en met een zuchtende scheet gaat de mal uiteindelijk toch dicht.

Helaas blijkt achteraf dat ik overdreven heb met het aanpersen en zijn er witte vlekken in het laminaat te zien. Daarom moet het spantje nogmaals worden gelamineerd, de tweede keer met iets minder ingedikte hars en met iets minder hard persen. Wie herkent het mislukte spant?

Dag 59, het openen van de rompmallen

Eindelijk is het zover, er is plaats voor de LS10 rompmallen in de harshal. De twee helften stonden op elkaar gestapeld in de hangaar en er lag ook een klein beetje stof op. De mallen worden met 4 man buitenlangs de hal in geduwd en als eerste worden met behulp van de kraanbanen de twee helften van elkaar gescheiden.

Als eerste moeten de mallen natuurlijk grondig worden schoon gemaakt, het stof wordt er met vochtige lappen uit geveegd. Daarna moeten de frames en andere werktuigen bij elkaar gezocht worden, waarmee spanten en diverse andere onderdelen in de rompschalen worden gepositioneerd bij het lijmen.

De schalen van het verticaal staartvlak worden in de mal gelegd en worden later met een paar druppeltjes secondelijm op hum plek gehouden. Omdat de mallen in de lossingswas worden gezet, hecht de secondelijm niet erg goed en kunnen ze er gemakkelijk weer uitgehaald worden.
Ook zijn twee halve spanten te zien, het ene met zijn positioneerwerktuig, het andere nog zonder.

In het midden van de romp zijn aan de rechterkant de drie motorkastspanten te zien. De groengele platen zijn de uitsparingen voor de motordeksels en de verlaging voor de zonnecellen. Aan de onderkant is de uitsparing voor het wiel ook nog net zichtbaar.
De twee hoofdspanten zijn gedacht om de romp te versterken op de plek waar de dwarskrachtpennen van de vleugel in de romp worden gestoken. Het achterste hoofdspant zit er nog niet in, de rechterhelft van het voorste spant is wel te zien, het is tegelijkertijd het spant dat de cockpit naar achteren afsluit.

Voorin worden de cockpitversterkingen en de knuppelspanten met een indrukwekkend werktuig gepositioneerd.

In de linker mal worden vergelijkbare onderdelen gelijmd. Er zit aan deze kant nog iets meer werk, in de eerst plaats omdat de verlijmrand op de linker rompschaal zit. De opzetstukken voor de verlijmrand zijn hier al op de rand gezet. Vooraan is het ijzeren opzetstuk te zien waaruit later de opening voor de neushaak zal ontstaan.

De interne structuur van het verticaal staartvlak wordt in de linker rompschaal opgebouwd, wederom met een niet minder imposant werktuig. Op de afbeelding is ook het achterste rompspant te zien, samen met zijn boorsjabloon. Tot slot wordt de hoogteroerstootstang in de spanten aan de linkerkant gevoerd.

Omdat de al uitgeharde schalen van het verticaal staartvlak de enige sandwichschalen in de romp zijn, hoeven de overige rompschalen niet perse vacuüm te worden gezogen. Hierdoor kunnen de hierboven getoonde onderdelen in de nog niet uitgeharde schalen worden gelijmd, waardoor na een lange dag werk met vier man een halve romp gebouwd kan worden, structureel gezien dan…