Ook de rechter vleugel moet op maat worden geslepen en van zijn 18-meter tip worden ontdaan. Het loshalen van de tip gaat veel beter dan bij de linker kant, hoewel er ook hier een klein beetje hars op de liggerstomp is gekomen.
Hier liggen beide vleugels in het rek, bij de rechter moeten de wortelribben nog worden gedaan.
Na de vleugels worden de motordeksels op maat gemaakt en van elkaar los gezaagd, hier te zien naast de eerder al voltooide motorkast.
Omdat de rompmal nog steeds de werkplaats niet in kan, besluit ik om in de tussentijd de vleugels te bewerken. Hierbij moet de lijmnaad worden verwijderd van de neuslijst en de onder- en bovenkant van de achterlijst en de wortelribben moeten op maat worden gezaagd. Hiervoor staat er een dun lijntje in de mal gekrast, van een paar tienden dik. Dit dunne lijntje uit zich als een verhoging op de vleugel, wat natuurlijk slecht te zien is als er veel koolstofstof door het slijpen op de vleugel ligt. Daarom accentueer ik deze verhogingen met een rode stift, waardoor de markeringen onder een laagje stof nog zichtbaar is. Ook markeer ik de flaperonscharnieren, zodat ik deze in mijn ijver niet per ongeluk doorslijp.
Hier is de linker vleugel te zien, de neus. en achterlijsten en de wortelrib zijn al op maat gemaakt. Wel moeten de harsresten nog van de ligger worden verwijderd.
Nadat de vleugel op maat geslepen is, moet de 18-meter tip worden losgezaagd. Er staat wederom weer een lijntje op de vleugel waarlangs ik met de vibreerzaag een dunne snede zet. Daarna moet met een zaklamp worden gecontroleerd of de liggerstomp en de ribben vrij zijn van hars, waarna met houten en aluminium keilen de tip van de vleugel moet worden geklopt. Hier treden helaas complicaties op.
Het blijkt dat we niet goed hebben opgelet bij het verlijmen van de vleugel en na de hulp van collega’s te hebben ingeroepen blijkt dat de liggerstomp aan de schaal zit verlijmd. Hierdoor moet er meer kracht dan normaal op de verbinding worden uitgeoefend, waardoor de schaal vleugelschaal en de ribben licht beschadigd worden. Ook is de eerst laag van de liggerstomp afgescheurd. Dit zal alles later gerepareerd moeten worden.
Nadat alles op maat is gezaagd, heb ik de 18-meter tip op de weegschaal gelegd; 4,4 kg, uiteraard nog zonder flaperon, PU-lak en vleugelklosje.
De dag erna gaan Melanie en ik nog even langs om het resultaat te bekijken en we halen de zitkuip daarbij uit de mal.
Nu is de grootte van de kuip pas goed te zien…
Ook wordt het kuipspant uit de mal gehaald en het lijkt netjes te passen. Nu nog op maat zagen.
Het halve hoofdspant wordt pas de volgende dag uit de mal gehaald, omdat eerst nog de uitstekende vezels rondom de uitsparing voor de stuurstangen moeten worden weg gefreesd voordat het spant wil lossen.
Na langere tijd met een kleiner team bezig te zijn geweest, hebben we nu voor het eerst weer met zijn vieren aan de kist gewerkt. Omdat de bouw van de DG-800 romp, die eerst af moet zijn voordat de LS10 rompmallen de harserij in kunnen, nog een beetje op zich laat wachten, zijn we ook met een paar onderdelen begonnen die nog niet in de rompmal nodig zijn. Gelamineerd worden de tweede helft van het hoofdspant, de twee motordeksels en de zitkuip met afdekkap voor de accu’s, die direct voor de kuip komen.
In de kuip is het vierkant waar later de uitsparing voor de knuppel komt goed herkenbaar. Het bobbelige gedeelte aan de linkerkant is de afdekkap voor de beide boordaccu’s, die tijdens het vliegen later beide onder mijn bovenbenen een plekje zullen vinden. Deze afdekkap moet nog worden los gezaagd en wordt dan met cam-locs aan de zitkuip bevestigd. Aan de zijkant van de kuip is een licht groen gebied te zien. Dit zijn de versterkingslagen op de plek waar later het beslag voor de heupriemen vast wordt gemaakt.
Vlak voor de uitsparing voor de knuppel komt een verstijvingsspant. Dit wordt op dezelfde dag in een aparte mal gelamineerd en moet later nog worden bijgesneden en op de kuip worden gelijmd.
Ook wordt de tweede helft van het hoofdspant gelamineerd, zodat alle onderdelen nu gelamineerd zijn, die bij de rompbouw (in de mal) nodig zijn.
De uitgeharde motordeksels in de mal nadat ik de vacuumzak heb verwijderd. De plooitjes ziet her en der te zien zijn zitten waarschijnlijk alleen in de peel ply.
En na het uit de mal halen zitten ze nog aan elkaar vast.
Als eerste zijn de cockpitrandversterkingen uit de mal gehaald en netjes op maat geflext. Daarna zijn er nog diverse gaten in geboord voor water deko-hendel en zwanenhals (microfoon) en en is er bijvoorbeeld een sleuf voor de brandstofkraan in gefreest. Wat nog ontbreekt is dat er aan beide zijden twee kamertjes worden gemaakt op de plek voor in de neus waar later de gaatjes voor de statische druk worden geboord. De versterkingen zijn niet compleet in de lak gezet, het bereik waar de knuppelspanten in gelijmd zullen worden heb ik voor het spuiten afgeplakt en daar ter plaatse is peel ply te zien in plaats van de stippellak.
Ook was de motorkast nog een keer aan de beurt. De verlijmrand is netjes op maat geflext en hij hoeft alleen nog gezandstraald te worden, voordat hij in de romp kan worden gelijmd.
De metalen versterkingsplaten met schroefdraad waar de motordekselscharnieren aan vast geschroefd worden zijn aan de motorkast geharst. Zoals gebruikelijk worden er weer twee lagen glasmat overheen gelamineerd.
Komende zaterdag zijn we met zijn vieren en zullen de volgende onderdelen worden gebouwd: het resterende halve hoofdspant, de zitkuip en de motordeksels. Hiervoor is de mal in de was gezet en daarna wit gespoten. Ook zijn de schuimplaten op maat gesneden, die als sandwichkern dienen. Bij deze schuimplaten moeten alleen de randen nog worden afgeschuind.
Tot slot heb ik de schalen van het verticaal staartvlak uit de mal gehaald. Hier moeten de randen nog op maat worden gemaakt, voordat ze in de rompmal kunnen worden ingezet.
ls10st 